In heel korte tijd dan maar twee Blogs over de Almo geplaatst. Een van Ben, een super fijne en sympathieke medewerker (werviaan, zoal hij zich zelf noemt) van de werf WF. Ik heb hem toen goed leren kennen en man, wat een fijne kameraad was hij en wat een goede werker. (Ik schreef al eerder over Ben. Ik heb FB contact met hem en hij is nog steeds een jofel type, hoewel Excelsior fan.
Verder een stukje van Rene en een bijdrage van Georgios, een van onze Griekse maten, die het schip, dat, zoals jullie kunnen lezen, nog steeds tip top en in handen van de Helleense marine is en het nog steeds goed doet.
Dank aan alle mannen voor hun bijdrages.
Ben:
Verder een stukje van Rene en een bijdrage van Georgios, een van onze Griekse maten, die het schip, dat, zoals jullie kunnen lezen, nog steeds tip top en in handen van de Helleense marine is en het nog steeds goed doet.
Dank aan alle mannen voor hun bijdrages.
Ben:
Werviaan op de Philips van Almonde toen nog Bouwnummer:358.
Vanaf de kiellegging 03-10-1977 tot en met de proefvaart 24-08-1981 op toen nog Bouwnummer:358 gewerkt.
Na de kiellegging was er voor ons Bankwerkers niet echt veel te doen, ons werk kwam pas paar maanden later toen er al verschillende secties toegevoegd waren.
En die werkzaamheden bestonden hoofdzakelijk uit gaten zagen. Door het kwalitatief hoogwaardig staal dat werd gebruikt op de S-Fregatten konden de dekken en schoten dun gehouden worden,
maar dat hielt in dat de gaten uitbranden geen optie was i.v.m. met kromtrekken van het materiaal. Vandaar het zagen van de gaten in diversen maten door de dekken en schoten voor flenzen en
schotdoorvoeren. De diversen tanken begonnen ook al vorm te krijgen en daar konden ook de appendages in gemonteerd worden. Langzaam begon het schip vorm te krijgen en werden diversen
grote machines geplaatst zoals de Tandwielkasten, Koudwatermakers, Dieselgeneratoren. De rest van de appendages kon tijdens de bouw geplaatst worden.
Na het opdrijven (te water laten) 11-09-1979 konden de diversen systemen afgeperst en in bedrijf gesteld worden. En daar ging ikzelf en nog zes andere inbedrijfstellers zich mee bezig houden.
Afstandsbedieningen voor diversen afsluiters werden afgemonteerd en de manometerborden naamplaten bij de afsluiters werden gemonteerde al doende leerde je de systemen aan boord goed kennen!
Het moment van uitdokken is aangebroken, en bouwnummer 358 werd aan de afbouwkade afgemeerd en extern aangesloten op koudwatermakers stoombedrijf en brandblussysteem die waren opgesteld
op de kade. De dieselgeneratoren werden aangesloten op de waterweerstanden en een voor een getest op maximaal vermogen. Hoge druk lucht systeem was ondertussen ook in bedrijf net zoals
het brandblus systeem, koudwatermakers stoombedrijf en was bijna zelf supporting. Het voor het eerst starten van de gasturbines was voor ons een hele beleving, wat een mooi geluid was dat.
Toen kwam de proefvaart 24-08-1981t/m 14-09-1981(nu zo`n 37jaar geleden)Alle systemen werden getest en het schip presteerde boven verwachting en in het bijzonder de snelheid van het schip!
Na de afbouw nog bij de overdracht aanwezig geweest 02-12-1981 en toen afscheid genomen van de toen Hr.Ms. Philips van Almonde F823.
Met dank aan de nieuwbouw: IJzerwerkers, plaatwerkers, Pijpfitters, Timmerlieden, Bankwerkers.
Vanaf de kiellegging 03-10-1977 tot en met de proefvaart 24-08-1981 op toen nog Bouwnummer:358 gewerkt.
Na de kiellegging was er voor ons Bankwerkers niet echt veel te doen, ons werk kwam pas paar maanden later toen er al verschillende secties toegevoegd waren.
En die werkzaamheden bestonden hoofdzakelijk uit gaten zagen. Door het kwalitatief hoogwaardig staal dat werd gebruikt op de S-Fregatten konden de dekken en schoten dun gehouden worden,
maar dat hielt in dat de gaten uitbranden geen optie was i.v.m. met kromtrekken van het materiaal. Vandaar het zagen van de gaten in diversen maten door de dekken en schoten voor flenzen en
schotdoorvoeren. De diversen tanken begonnen ook al vorm te krijgen en daar konden ook de appendages in gemonteerd worden. Langzaam begon het schip vorm te krijgen en werden diversen
grote machines geplaatst zoals de Tandwielkasten, Koudwatermakers, Dieselgeneratoren. De rest van de appendages kon tijdens de bouw geplaatst worden.
Na het opdrijven (te water laten) 11-09-1979 konden de diversen systemen afgeperst en in bedrijf gesteld worden. En daar ging ikzelf en nog zes andere inbedrijfstellers zich mee bezig houden.
Afstandsbedieningen voor diversen afsluiters werden afgemonteerd en de manometerborden naamplaten bij de afsluiters werden gemonteerde al doende leerde je de systemen aan boord goed kennen!
Het moment van uitdokken is aangebroken, en bouwnummer 358 werd aan de afbouwkade afgemeerd en extern aangesloten op koudwatermakers stoombedrijf en brandblussysteem die waren opgesteld
op de kade. De dieselgeneratoren werden aangesloten op de waterweerstanden en een voor een getest op maximaal vermogen. Hoge druk lucht systeem was ondertussen ook in bedrijf net zoals
het brandblus systeem, koudwatermakers stoombedrijf en was bijna zelf supporting. Het voor het eerst starten van de gasturbines was voor ons een hele beleving, wat een mooi geluid was dat.
Toen kwam de proefvaart 24-08-1981t/m 14-09-1981(nu zo`n 37jaar geleden)Alle systemen werden getest en het schip presteerde boven verwachting en in het bijzonder de snelheid van het schip!
Na de afbouw nog bij de overdracht aanwezig geweest 02-12-1981 en toen afscheid genomen van de toen Hr.Ms. Philips van Almonde F823.
Met dank aan de nieuwbouw: IJzerwerkers, plaatwerkers, Pijpfitters, Timmerlieden, Bankwerkers.
René:
Er zaten aardig wat markante personen aan
boord. Rare stunten die uitgehaald werden. Tijdens de NOST na elke oefening {werd
er} polonaise {gelopen} door de sectiepost. De Engelse seariders verklaarden
ons voor gek. Met z'n allen waren wij niet klein te krijgen.
Een collega die rond liep met een leeg blikje bier en dat was {dan} zijn hond.
Een collega die rond liep met een leeg blikje bier en dat was {dan} zijn hond.
Georgios:
hello I sent you the part 1
general informations for the ship then I,will sent you about the life to the
ship and the third part my biographe
Date of flag raising: 24 October
2003 - Den Helder Holland Prehistory to other navy: 2-12-1981 to 24-10-2003
Dutch Navy Recognizing the contribution of the great Athenian politician,
general and admiral THEMISTOKLIS (525-461 BC) to the victory of the Greeks in
the naval battle of Salamis (480 BC) F465 since 24-10-2003 still patrol and
travel in Greece and all over the world where NATO goes. Till now Themistoklis
he completed many missions. Travels from some days to many months still keeps
the Greek flag up. Some of the NATO and Greek missions are SNMG-2 Unifil Marops
Noble Midas Allient provider Joint Warrior Mavi Balina Kedros mission Aristaios
THEMISTOKLIS also accompise many NATIONAL MISSIONS and exercises every year.
Life onboard after
watch is very well nowadays. In our free time we have plenty of facilities,
very good food and we enjoy every day at sea. We play videogames, watch football,
movies etc. You have to entertain so you can work better and happier. Our navy travels
a lot and this type of ship about almost 40 years now are the best choice. We
keep sailing with safety and we also have very good life inside. Good cabins
and showers. We always training to be better and better. We never stop training
and keep the old lady ready under all circumstances
Geen opmerkingen:
Een reactie posten